Wymiana uszczelki pod głowicą

Samodzielna wymiana uszczelki pod głowicą opisana krok po kroku!

Wymiana uszczelki pod głowicą to wielkie wyzwanie

 

Wymieniając uszczelkę pod głowicą w silniku musimy jako pierwsze odłączyć akumulator, zlać płyn chłodzący z układu chłodzenia poprzez poluzowanie i zdjęcie węża, następnie podnieść i odkręcić prawe koło (w silnikach ułożonych poprzecznie) by mieć dostęp do obudowy paska rozrządu który trzeba będzie zdemontować, na razie jednak odkręcamy jego obudowę po uprzednim zdjęciu paska klinowego lub wielorowkowego (patrz wymiana rozrządu) a następnie możemy przystąpić do odkręcania poszczególnych elementów. Zaczynamy od osłony silnika jeśli taka jest, po jej zdjęciu mamy większy dostęp do elementów silnika. Oczywiście kolejność rozbiórki zależy przede wszystkim od marki samochodu i typu silnika! Odłączamy wszelkiego rodzaju kabelki i zdejmujemy wąż dopływu powietrza. Następnym krokiem będzie zdemontowanie pokrywy wałka (wałków) rozrządu. Po wykonaniu tej czynności odkręcamy od głowicy kolektor wydechowy i ssący po uprzednim odcięciu dopływu paliwa. Teraz kolej na zdjęcie samego paska rozrządu, po uprzednim prawidłowym jego ustawieniu. Teraz możemy przystąpić do odkręcenia głowicy z bloku silnika a następnie warto jest głowicę oddać do sprawdzenia w ręce fachowca który w razie potrzeby przeprowadzi jej regenerację. Regeneracja polega na naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy), wymianie uszczelniaczy a w razie potrzeby nawet na spawaniu pęknięć materiału. Przed przystąpieniem do montażu uprzednio sprawdzonej głowicy należy sprawdzić powierzchnie cylindrów i stan tłoków. Należy dokładnie wyczyścić powierzchnię styku bloku silnika z głowicą, nałożyć nową uszczelkę i można z powrotem zakładać głowicę na swoje pierwotne miejsce. Śruby głowicy dokręcamy etapami, ważna jest kolejność dokręcania śrub zaczynamy od środka i przesuwamy się na zewnątrz używając do tego celu klucza dynamometrycznego nasadowego. Następnie składamy poprawnie rozrząd, jeśli nie wiemy kiedy był zmieniany to warto jest założyć nowy. Póżniej kolektory ssący i wydechowy oczywiście uszczelki wymieniamy na nowe i pokrywę zaworów. Skręcamy z powrotem obudowę rozrządu, zakładamy pasek (klinowy wielorowkowy). Podłączamy kabelki, węże płynu chłodzącego, wąż paliwa, powietrza, następnie wymieniamy olej w silniku wraz z filtrem oleju i wlewamy do chłodnicy lub zbiorniczka wyrównawczego płyn chłodzący. Podłączamy akumulator i możemy zapalić silnik.

www.Auto-Poradnik.eu © 2014